广西拥有绵长的海岸线与北部湾优良海港，可境内主要河流大多归属于珠江水系，受山地地形阻隔，河水整体向东流淌。内河航运的天然走向，让本地以及西南腹地的大宗货物想要出海，只能选择长途绕行，去往广州港等珠三角港口，内河航程要多走560公里以上。江海水系相互割裂，海港和内河航道无法直接连通，成为长期限制西南物流降本增效的地理瓶颈。
平陆运河项目，就是用来补齐这一块西部水运短板。运河直接连通西江航运干线与北部湾海域，建成之后，5000吨级船舶可以从南宁内河港口一路直达钦州海港。这也意味着广西将正式结束有海岸线，却没有天然江河直通入海的历史。西南地区的煤炭、矿产、粮食、建材等大宗货物，不用再长途绕道，内河船能够直接驶入北部湾海港出海，大幅压缩运输距离、时间与物流成本。
物流行业从业者分析，水运本身是大宗货物成本最低的运输方式。航程缩短数百公里，叠加水运低廉的单位运费，西南地区企业的物流开支会明显下降。物流成本降低之后，西南地区的特色农产品、矿产、工业产品出海竞争力会得到提升，同时海外进口物资也可以通过北部湾港口，经运河向内河腹地快速输送，双向激活进出口贸易。
除了物流降本，平陆运河带来的改变还会辐射沿线城市发展。南宁作为内河城市，将借助运河拥有通江达海的港口优势，城市的产业布局、外贸经济都会迎来新的发展机遇。钦州港也能获得来自西江流域广阔的经济腹地支撑，港口吞吐量提升，带动临港产业、仓储、物流等配套产业发展，带动广西以及整个西南片区的产业布局优化。
放在全国交通大格局来看，平陆运河是西部陆海新通道的关键骨干工程。过去西部出海通道更多依赖公路、铁路运输，运力有限且成本偏高。水运可以作为重要补充，形成公路、铁路、内河航运、海运协同的综合运输网络。完善西部出海通道布局，也能够优化我国西南地区对外开放格局，助力西南面向东盟的外贸往来。
还有网友对比国内其他运河工程，认为平陆运河的价值，不止是一条航道。它改写了华南西南的水系航运格局，解决了千百年来地理条件造成的江海分离难题。对于内陆省份而言，出海通道的选择权增加，外贸发展不再高度依赖单一港口线路，区域物流的抗风险能力也会随之增强。
