2026年1月3日晚，一场迟到3天的直播刚开播就火了——小米创始人雷军带着一台小米YU7量产车，用长达4个多小时的“现场拆车”，既晒出了小米汽车2025年超41万辆的交付成绩单，也正面回应了行业里的各种质疑。直播间里1500多万观众全程围观，弹幕从一开始“等得着急”的调侃，慢慢变成了对“实在拆、敢说实话”的认可，这场没脚本、不剪辑的直播，成了新能源汽车行业少见的“透明化坦白局”。
“抱歉让大家等了，今天这场直播，咱们加倍补回来！”镜头里的雷军精神头很足，完全看不出之前因为重感冒推迟直播的疲惫。他一上来就拿着螺丝刀直奔主题，身边的工程师团队早已准备就绪，一台宝石绿色的小米YU7就摆在现场，等着被“拆个明白”。
这次拆车是真的“下狠手”，当专业切割设备推上台，把YU7的A柱切开时，直播间弹幕瞬间炸了。雷军拿起切开的钢件对着镜头展示：“这是我们小米自己的超强钢，强度达到2200MPa，比行业里常用的1500MPa钢材结实多了。用这种钢做A柱，承载能力能提升35%，B柱更是能提升70.5%。”他还通俗地解释，这种钢材指甲盖大小的地方，能扛住22头大象的重量，就是车内人员的“保命符”。对比同级车型大多用1800MPa以下钢材的情况，网友纷纷留言：“用料够实在，没玩虚的。”
从车身结构到底盘、电池，再到内饰和智能屏幕，雷军团队拆得毫无保留。他蹲在地上指着底盘的粗横梁说：“这根横梁强度1500MPa，还能防刮，电池包底部还涂了‘防弹涂层’，就是为了全方位保护电池安全。”镜头特写里，电池包的18层防护和大面积隔热层看得清清楚楚。聊到动力系统时，他拿起电机部件说：“我们用的是8层扁线油冷技术，MAX版车型能达到508kW功率、690马力，零百加速只要3.23秒。”同时他也不藏着掖着：“冬天-10℃的时候，充电效率会下降40%，得用小米超充站才能达到峰值功率，这一点我们不回避。”
拆开车门板时，里面密密麻麻的隔音材料和规整的线束让网友惊呼“做工真细致”。雷军笑着介绍：“全车都用了多层隔音材料，还有双层密封胶条，就是为了减少噪音。”说着就用分贝仪现场测试，证明关门噪音比同级车型低5分贝。而车内1.2米长的大屏幕背后，集成的四合一控制模块，也展现了小米在智能方面的实力。面对网友质疑“后排控制屏不是顶级配置”，雷军坦然承认：“确实有优化空间，后续可以单独升级。”这种不回避问题的态度，让弹幕里满是“敢说真话，圈粉了”。
直播中途，雷军抛出了一个重磅消息：小米汽车2025年全年交付量超41万辆，远超年初30万辆的目标，就算后来把目标上调到35万辆，最终还是大幅超额完成。他难掩开心地向车主和近两万员工致谢，还透露这个成绩靠的是两款车的共同发力——小米SU7在20万元以上的轿车市场全年销量领先，甚至超过了特斯拉Model 3；而作为首款SUV的小米YU7表现更亮眼，上市6个月就交付了15万多辆，是SU7同期销量的2.3倍，还连续四个月霸占中大型SUV销量榜首。更值得一提的是，小米从首款车型交付到累计卖出50万台，只用了不到20个月，刷新了全球新能源车企的最快纪录。这组数据一公布，直播间氛围直接拉满，也让这场拆车直播更有说服力。
对于过去大半年行业里的各种质疑，雷军在直播中也真情流露：“最开始我们几个人都有点懵。”他恳请大家客观评价，说公道话，不要为了流量故意夸大问题或者找茬。同时他也明确表态：“真实用户的合理建议，我们肯定认真听、认真改；但对于造谣抹黑、攻击车主的行为，我们绝不姑息。”
针对大家关心的“门把手设计不合理”“碰撞时车轮容易掉”等问题，工程师团队也逐一解答。他们解释，门把手做了内外双机械拉线的安全设计，就算电子系统出问题也能开门；而碰撞时“车轮脱落”其实是故意设计的“丢轮保车”策略，目的是让车轮向外抛，减少车身受到的冲击力，保护A柱不被撞坏，进而保护车内人员安全。雷军还主动邀请更多博主来拆解小米汽车：“欢迎大家随时找问题，也希望给我们解释的机会，毕竟汽车技术很复杂，每个设计背后都有很多考量。”
这场4个多小时的直播，最终在数百万条弹幕的陪伴下结束。雷军的螺丝刀不仅拆开了小米YU7的外壳，更打开了新能源汽车行业透明沟通的新思路。从2200MPa超强钢的实在用料，到领先的动力技术；从41万辆交付量的硬核成绩，到直面质疑的坦诚态度，小米用最直接的方式证明：好产品不用靠华丽的话术包装，拆开来看，实力和真心都藏不住。
在当下新能源汽车市场营销话术满天飞的环境里，这场拆车直播或许是个重要信号：未来的行业竞争，拼的不是谁的故事讲得好，而是谁的产品经得起拆、经得起考验。而雷军和小米，已经用这场硬核直播，为2026年的新能源汽车市场竞争，写下了诚意满满的开篇。
（文/人间观察员）