今年一则消息炸翻了车圈：玛莎拉蒂格雷嘉纯电版直接 “打骨折” 降价，原本官方指导价 65 万多的车，优惠后裸车只要 38.88 万，再选个 1.79 万的轮毂，不带天窗的版本四十万出头就能落地，相当于花普通高端国产车的钱，就能开上带三叉戟标的豪车！
这价格一出来，全国的玛莎拉蒂 4S 店都被挤爆了。咨询电话一天能接几十个，看车的人排着队，不少人连试驾都省了，直接交定金生怕抢不到，还有人主动加钱让销售帮忙留车。毕竟三十五万级别的预算，能拿下玛莎拉蒂，换谁都得心动 —— 要知道以前这牌子可是百万级的象征，连 4S 店都搞过 200 块一次的拍照服务，就是为了满足大家跟豪车合影的心愿。
但热闹背后，有销售悄悄泼了冷水。山东一家 4S 店的销售刘军直言，这款纯电格雷嘉其实是厂家压了好久的库存车，全国总共就生产了不到一百台，卖完之后大概率不会再复产了。他们私下都不建议客户买，核心问题就一个：保有量太小，以后车子出问题要维修，配件根本难找，等着修的时间可能长得离谱。
这话可不是空穴来风。先说说车子本身，作为玛莎拉蒂首款电动 SUV，它的配置其实挺 “过时” 的。用的是 400 伏电气平台，官方说能跑 533 公里，实际开下来也就四百公里左右；车机系统不能在线升级，智能驾驶也只有基础的定速巡航，跟同价位的国产新能源车比，智能化、续航、充电速度都差了一大截。
之所以这么大幅度清仓，说白了是玛莎拉蒂这些年日子不好过。2017 年的时候，它在华销量巅峰能到 1.44 万辆，中国还是它全球最大的市场。可后来产品没竞争力，电动化转型又慢，销量一路暴跌，2024 年在华只卖了 1228 辆，连巅峰时期的十分之一都不到，2025 年前九个月进口量也才一千多台。全球市场更惨，2024 年销量降了 44.8%，还亏了 2.6 亿欧元，连纯电超跑项目都取消了，这款格雷嘉纯电版也成了被放弃的 “试验品”。
尽管隐患不少，但架不住价格香啊。买这车的大多是普通中产，有人背着房贷、养着孩子，却一直对玛莎拉蒂有执念；有人是圆了十年前的梦，有人就是觉得 “开回村有面子”；还有人喜欢小众款，不想跟别人撞车。提车后不少人也说，车子后排空间比想象中大，做工也扎实，家里人慢慢也接受了。
可高兴归高兴，维修的风险一直都在。以前玛莎拉蒂普通车型坏个电子扇、电瓶，都可能要等好久才能拿到配件，更别说这款 “绝版” 纯电版了。以后真出点毛病，大概率要面临 “没配件可换” 的尴尬，到时候车子可能就成了 “摆设”。
其实玛莎拉蒂这次降价，就是想把这款失败的电动试水产品清掉，回笼资金好转型。听说厂家以后不打算大规模产电动车了，要专心做高端定制车型。对消费者来说，三十五万买玛莎拉蒂的诱惑确实大，但 “捡漏” 之前得想清楚：你买的不只是一个豪车标，还有后续可能面临的维修麻烦。这场低价豪车的狂欢，到底是圆梦还是踩坑，恐怕只有用时间才能证明了。
（文/人间观察员）