事故概况：起飞不到 1 分钟从雷达消失
当地时间6 月 12 日，印度航空公司一架波音 787-8 型客机在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。据航班追踪数据显示，飞机在升空至约 190 米高度（625 英尺）时从雷达上消失，此时距离起飞还不到 1 分钟。
这架客机机龄 11.5 年，2014 年交付印度航空，属于双发宽体远程机型，标准载客量超 240 人，最大航程可达 1.3 万公里以上。值得注意的是，这是波音 787 系列客机自交付 1100 余架以来发生的首起致命事故。
关键线索：鸟击成调查重点 机场环境引担忧
印度民航总局初步声明指出，事故可能与鸟击有关。有现场居民反映，事发机场周边鸟群活动频繁，生态环境可能增加了鸟击风险。专家解释，起飞阶段飞机处于低空低速状态，若鸟类被吸入发动机或撞击关键部件，可能导致动力系统故障。
“单发受损尚有处置空间，但如果同时影响多个关键部位，尤其是在刚起飞的阶段，危险系数极高。” 中国民航飞行员、航空科普专家李海彬表示。调查人员将重点检查发动机进气道残骸，并调阅机场监控寻找鸟群活动证据。
起飞阶段为何如此危险？
飞行员：这是飞行中最脆弱的时刻
“起飞初段是整个飞行过程中最关键也最脆弱的阶段之一。” 李海彬介绍，此时飞机刚离开地面，尚未建立稳定的飞行速度和高度，一旦出现系统故障或外界干扰，机组的反应时间非常有限。
从技术角度看，起飞阶段需要飞控系统、动力系统、姿态调整的高度协同。这架波音 787 虽配备了先进的电传飞控系统，能对部分操作偏差进行自动补偿，但在低空低速状态下，任何突发状况都可能引发连锁反应。
人为因素与环境影响需综合排查
资料显示，该航班机长拥有 8200 小时飞行经验，副驾驶也有 1100 小时飞行经历。但李海彬指出，即使是资深飞行员，在起飞阶段的高负荷操作中，仍可能出现操作误判或程序执行偏差。如果当时伴随突发天气、横风或跑道热流等环境因素，会进一步增加操控难度。
关于事故原因的其他猜测与澄清
事故现场视频曾引发 “襟翼操作失误” 的讨论，但专家强调，仅凭视频无法准确判断襟翼状态。波音 787 的飞控系统具备自动补偿能力，单纯因误收襟翼导致坠毁的可能性极低，相关结论需等待黑匣子数据验证。
目前没有证据显示事故涉及人为破坏或恐怖袭击，但调查部门仍会按常规流程全面排查各类潜在因素。
航空安全警示：首起 787 致命事故敲响警钟
作为波音 787 系列的首起致命事故，此次事件再次凸显了起飞阶段的高风险特性。尽管现代民航客机的安全性能不断提升，但起飞阶段涉及的多系统协同与复杂环境因素，仍需要行业从技术、操作规范到机场环境管理等多方面进行反思。
“找到黑匣子并分析数据是还原真相的关键。” 李海彬表示，全球航空业应从此次事故中吸取教训，无论是飞机设计优化、机场鸟群管控，还是飞行员训练体系，都需要进一步完善，确保每一次起飞都更安全可控。
目前事故原因仍在调查中，后续进展将持续引发全球航空界关注。
（文/喵小猫）